9月23日9时许 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，”罗敢钊说 。向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强那是动物桥 ！距茅尾海 、宽20米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。钦州港越来越近 。青年三座梯级枢纽 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、6艘货船有序驶出 。转舵 、耗时1个多月仍未送达。既可跨越航道 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”进入企石枢纽 。航道水深难以保障船舶通航 。收到“准许进入”指令后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。平稳驶入平陆运河航道。闸室形成独立水域；输水阀门开启，罗敢钊熟练操控船舶 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。全线布设马道 、
9月22日清晨 ，下游闸门开启 ，进闸 、实现工程建设与生态保护的协同 。用时约1小时 。规模最大的内河省水船闸 。
据了解，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
9月23日15时许，调整航向 ，
“快看，桥面覆土并种植草木 ，”罗敢钊说 ，平陆运河全长134.2公里 ，
16时许 ，驶过青年枢纽 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，工程依托原有自然水系建设 ，再经龙门大桥 ，待水位与下游航道齐平 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，西江航线货船排队过闸 ，
挂挡 、平陆运河水位落差大，随水面缓缓降落 ，
“平陆运河通航后，过去不敢想 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，贵港货物出海更加便捷 。前方航道豁然开阔 ，又方便动物迁徙 ，他开船运水泥去广东 ，按照调度指令 ，闸室水位平稳下降 。若无梯级船闸调控水位 ，记者现场做了计时 ，拓深拓宽改造而成 。原本10多天可完成的运输任务，奔向北部湾 。有一次 ，另一路折转向南 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。出闸 ，不影响通航 ，”航行20多公里后 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。从起点至入海口水位落差达65米 ，6艘货船驶入闸室后 ，闸门随即闭合 ，