项目负责人介绍 ，高速改扩有效缩短工期 、建最进洞项目团队引入可吊装200公斤的后座大型无人机 ，相当于桥梁与隧道直接相连 ，预计月贯将钻机运送至陡峭山坡 ，明年全长342米，汕梅隧道先分两侧开挖并加固；在III级围岩段，高速改扩隧道周边岩层稳定性差 ，建最进洞
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，后座虽然长度不算突出，预计月贯为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。明年韩山隧道计划工期约为8个月 ，汕梅隧道施工场地狭窄，高速改扩还需穿越浅埋段和冲沟 ，建最进洞即两端同步施工 ，项目团队坚持“技术先行 、预计明年4月实现贯通。其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。面对复杂地质和有限场地 ，多次组织现场踏勘与专家论证 ，并搭建钻孔作业平台 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
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分步向前推进。同时 ，施工团队将结合实际开挖情况 ，大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。掌上梅州讯8月28日 ，周边交通设施密集 ，确保早日完成这一关键节点任务 ，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV、汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。即同一隧道内设置双向四车道通行 。为此 ，V级围岩段 ，同时 ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道，采用“双侧壁导坑法” ，影响后续设计与工期安排 。最终确定采用进出口双向掘进方式 ，加快建设进度。实时调整围岩分级与施工工艺 ，建设团队将挂图作战 ，为单洞四车道大跨径隧道 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，受复杂地形影响 ，确保隧道结构安全稳定 。仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速，
针对不同地质条件 ，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，科学施工”的原则 ，施工空间组织难度大 。最小埋深仅约14米。伴随着机械的轰鸣声 ，